印度和我国都赞理? 波兰直升机存货真多, 优秀的苏联米1直升机
发布日期:2022-03-06 12:23    点击次数:171

印度和我国都赞理? 波兰直升机存货真多, 优秀的苏联米1直升机

在先容苏联俄罗斯直升机的时候必不可少的就是要先容一下米里策动局,苏联的绝大部分直升机都出自米里之手,直升机的多项寰球之最也都是米里创造的,也让米里成为直升机领域的权门。那么,米里策动局的开山之作是否也像米28和米26那样震撼民意呢?

米1直升机是米里策动局的第一款量产直升机,亦然苏联戎行的第一种直升机。望望米1的样式就澄莹,它和震撼,宽阔,寰球记载基本莫得什么关系,谁还不是从无到有的呢。米1直升机的外形比较奇特,和自后的米里直升机不太雷同,看起来超越像是动画片中的飞机。直升机选拔了米里策动局习用的单旋翼带尾桨布局,主旋翼的直径为14.35米,领有3片桨叶,为带有夹层的全金属结构,这亦然早期乃至五六十年代直升机的圭臬策动。

尾旋翼亦然松懈的三叶结构,可是使用了木质结构,听起来好像挺脆的,不外关于这种袖珍直升机来说,木质结构反而愈加松懈好用。

飞机的机头装配有几单方面积不算大的风挡玻璃,其中最中间的一块风挡面积比较大而且装配有浅易的雨刮器,机头最前端还有探照灯。机舱的举座结构像一个面包型,前边比较尖,背面钝圆。这样做天然故意于空气能源学,可是也太像动漫形象了。

松懈可靠是米1直升机的最大特征

米1的机舱其实和当今的直升机不一样,前边是驾驶舱和载员舱,背面却不是运货舱。米4直升机亦然米里的代表作,使用的是传统的活塞式发动机,为了眷注运送武艺,不得不把发动机塞在机头下方,驾驶室升高,从外面看起来也像个动漫直升机。米1直升机并莫得将体积宽阔的活塞式发动机装配在机头位置,而是装配在机身中后部,重点踏实性可以。这台发动机是来自伊夫琴科的AI-26V型发动机,是一种7缸风冷星型发动机。发动机的排量为20.6升,缸径155.5毫米,行程155毫米,最大功率575马力。这台发动机最大的弊端就是395公斤的分量,比同功率的涡轴发动机重得多,而且体积也大。值得一提的是这台发动机也被装配在多种农用飞机身上,比如飞机总动员当中的主角,空中迷糊机AT401,曾经有一架装配了 AI26发动机。

飞机两侧都有浅易结构的舱门,和劳斯莱斯的开门款式一样,简便高下直升机。机身两侧以至还可以用吊舱的体式运送伤员,当做一种医疗救助直升机。

起落架为常见的三点式,都是单轮结构,间距很大,降落的踏实性可以。尾梁是米里策动局习用的细长结构,同期尾梁的结尾还有一个尾撑,以防患直升机利害降落的时候损害到尾旋翼和其他结构。

米1直升机的外部尺寸其实还可以,但它的最大升空分量仅有2.33吨,是一种典型的轻型直升机,载油量唯有几百千克。最大泛动速率约185千米每小时,而巡航速率更是低到了140千米每小时,不论是升空分量如故泛动性能都很一般。不外米1的泛动灵活性很好,频频上演一些高难度泛动面容。

米1直升机是一种很原始的直升机,不外举座策动比较老练也比较合理,因此在苏联大界限分娩,而且分娩技能无间了十几年。最有兴味的是,苏联分娩了1000多架米1,而波兰授权之后分娩了约2000架,等于说它的总产量高达在3000架傍边,这个数字放在全寰球通盘直升机当中都是产量比较多的一个存在。米1是苏联第一种军用直升机,而在民间上演的变装更迫切,播洒农药或者喷水灌溉以及吊运货色都是米1所擅长的。

米1直升机出身之后的进展还可以,可是性能毕竟有限,苏联也天然需要一种替代米1直升机的优秀型号。这就是在米1基础上研制的米2直升机。

米2直升机的基本布局和米1很雷同,主旋翼以及尾梁都和米1一样,机舱布局也大体超越。不外米2直升机改掉了米1直升机最大的弱势,使用了两台涡轮轴发动机,取代了那台陈旧而且宽阔足下的活塞式发动机。

这两个发动机是来自克里莫夫的GTD-350P型涡轮轴发动机, 91久久综合天天婷婷单台功率约为400马力,两台加在整个领有800马力的功率,比较原来的575匹马力,这个功率的擢升幅度如故比较大的。而且两台发动机交接在机舱上方,不再挤占机舱里面空间,看起来像小号的米8直升机,里面空间比米1有了质的擢升。也正因为如斯,米2直升机的举座性能也更好,以米2T型直升机为例,它可以佩戴8名乘客或者700公斤的货色,悬挂800公斤的货色。米2的升空分量也明显增多,空重就有2.37吨,而最大升空分量更是有3.7吨,这就是人们常说的力大砖飞吧,最高速率增多到了200千米每小时。

按照苏联的传统,这样一种性能还比较优秀的直升机天然免不了提起刀兵的宿命。除了平日的运送窥探等任务以外,米2直升机还可以挂在57毫米火箭弹放射巢和23毫米机炮吊舱,天然火力莫得正统的武装直升机刚劲,不外打打游击队如故挺好用的。前边说到米1直升机分娩了3000多架,那么米2直升机的抽象产量有若干呢?按照咫尺公布的数据,米2直升机的总产量接近5500架,而苏联并莫得分娩该型号,这又是若何回事呢?

米1直升机在波兰分娩之后,波兰对这架飞机进行了大刀阔斧的鼎新,也出身出了多种创新式号,比如名为SM2的空中救护飞机,这架飞机的外形和米1直升机不一样,旋翼和尾梁以及尾旋翼和起落架等大致交流,可是本来清翠的机身结构酿成了比较廉明的楔形结构,两侧的舱门启齿也更大机身也更长,何况可以在机身两侧装配佩戴伤员的专用容器。SM2总共分娩了约90架,咫尺都曾经退役。

1961年9月22日,米2直升机首飞生效,完成策动之后便转机到了波兰进行分娩。首架量产型飞机于1965年11月4日首飞生效,这亦然独逐一种由苏联策动,番邦制造的直升机,欧美日韩一区二区综合前边说到的5500架傍边的米2直升机都是波兰分娩的,一直分娩到1998年,其中有大致1/3是军用型号。波兰还对这些军用型号的米2进行创新,可以佩戴4枚AT3型反坦克导弹或者两枚SA7型防空导弹,可以算是一种轻型武装直升机,和小羚羊雷同。

波兰人还更动了飞机的结构策动以及材料,将部分型号的主旋翼改成了玻璃纤维制造的轻质叶片,于今仍有近20个国度在不绝使用,包括俄罗斯。

米2直升机之是以被这样多国度招供而且入伍技能超长,原因就在于米里的开山之作米1直升机策动老练可靠,而米2更换发动机何况修订结构之后不但保证了可靠性,性能也更优秀,关于小国来说,他们所追求的并不是先进的性能,而是在保持弥散的性能这个前提下尽可能的省钱。军事刀兵其实并不是越大越先进越好,有时候松懈好用性能可靠的刀兵反而更受接待,典型的代表就是AK47和RPG7这种轻刀兵以及安2和米2这种松懈粗略的泛动器,从入伍范围和技能来看,这家伙能够又是一架百年飞机。

要是把米1和米2算成一个系列,节目到这里也就收场,关联词故事非但莫得完,反而愈加精彩。米2参加量产之后,苏联和波兰想像米1变米2那样再来个米3直升机,取代之前体型比较大的米4直升机。

不外这个面容苏联和波兰没终了共鸣,美好的互助出现了偏差。波兰我方也不行一直犹豫在小直升机中间,需要更大更优秀的中型直升机。波兰仔细一系数,玩了手让印度人打心眼里赞理的做法,PZL斯维德尼克公司依靠之前米1和米2直升机的策动分娩和使用警戒,我方开辟了名为W3的新式直升机。其实吧,人家波兰在1979年就首飞了W3,连阿谁时候的中国都得赞理。

W3直升机看起来超越像是欧洲直升机,和法国的美洲虎有一定的相似之处。不外仔细一看就能发现,W3的举座结构和造型都来自米2直升机。W3的尺寸其实和米2比较雷同,不外机舱部分明显放大,空重增多到3.85吨,最大升空分量更是有6.4吨,是一种典型的中型直升机,和海豚直升机雷同。

W3使用了两台来自普惠公司的涡轮轴发动机,每台最大功率为900马力,泛动速率增多到了260千米每小时,即即是巡航速率都有238千米每小时,举座的泛动性能曾经达到了上世纪七八十年代主流直升机的水平。

W3直升机的武装版块在机身两侧装配了浅易的挂架,能够佩戴火箭弹放射巢和机炮吊舱。在机身左侧舱门下方还有固定装配的GSH23双管机炮,火力还真不弱。自后的创新式号将机炮换成了机头炮塔内的12.7毫米机枪,火力变弱可是火力灵活性有了本体的提高,主要用于武装赈济。

天然,波兰可不会停步于此,PZL还准备研制双人版块的专用武直,能够佩戴反坦克导弹,雷同于我国的武直9。另一种则和南非的丹尼尔互助,也就是石茶隼的研制公司,机头装配20毫米机炮,反坦克导弹是南非的ZT3导弹,南非曾经改造过一批米24直升机,叫做超等雌鹿,使用的就是这种反坦克导弹。还有一种武装型号,航电和刀兵都来自米24,只不外这些武装型号都莫得进行下去。其实从直升机的基础底细上来看,W3十足可以改造座舱成为一种雷同于武直19的直升机,这样寰球就会又多一种专用的武直,波兰能独处研制W3,那么AHW3并莫得多大的问题。

说了这样多好话,W3是不是也有几千架的产量呢?W3的气运并莫得之前的米1和米2直升机那么好,苏联还在的时候,波兰可以分娩米1和米2直升机无数出口,以至于赢得研制W3直升机的武艺。苏联解体之后,W3直升机的总分娩数目只是唯有150多架,和之前动辄3000架5000架的分娩数目比较,连个零头都不够。W3产量少,出口竞争的时候还要面临一众的欧洲豪强,即便还有苏联直升机松懈皮实可靠性高的优点,依旧无法改变近况。2011年的时候,菲律宾以6450万美元的价钱买了8架W3A型,算起来一架唯有800万,可以说是高性价比的直升机了。关联词除了波兰外,其他国度总共装备了不到30架,相同难以和巅峰时间的米1米2比较!

PZL也尝试这几制造其他直升机以至首创另一类产物线,比如摩托车和滑翔机,摩托车的产量高达百万辆级别,还在1996年首飞了SW4直升机,这是一种比米1还小的直升机,最大升空分量唯有1.8吨,这架直升机生动灵活,是一种很讨人心爱的轻型直升机。不外这架直升机的产量更少,唯有40架,最为萧条的并不是产量大幅度下降,而是PZL公司被闻名的奥古斯塔韦斯特兰于2010年收购,SW4名字酿成了奥古斯塔的AW009,只在军用市集保持SW4的名号。

PZL的触动之路并莫得到此戒指,2016年的时候,奥古斯塔韦斯特兰被莱昂纳多SPA公司收购,从一个和社会目的阵营密切的直升机工场酿成了成本目的国度的代工场,确乎很令人惘然。PZL的历史亦然苏联的缩影,苏联刚劲的时候,戎行农业民间都要直升机,是以米1和米2基本都交给波兰分娩,也让PZL尝到了高浓度的甜头。苏联解体后,即便能独处研发W3和SW4这种还可以的型号,也难以在国外市集上分若干蛋糕,不是飞机不好,是政事滋味太浓,波兰那处有成本?要是苏联还在,PZL一定是个飘着红旗的工场,分娩无数农用直升机修复改变着苏联和邻近友好国度的农业和民间运送行业,苏联倒了,树倒猢狲散,小号米里直升机的光线偶然将恒久不复存在。

转自逆火束缚



 
 


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